Lexus LBX 2023 revelado

Jul 28, 2023

In Cars, Global Car Launches, Lexus / Por Paul Tan / 5 de junho de 2023 15h21 / 30 comentários

É isso, o primeiro veículo do segmento B da Lexus, o Lexus LBX. Antes disso, o menor segmento em que a Lexus já atuou foi o segmento C, primeiro com o Lexus CT hatchback exclusivo híbrido e, mais recentemente, o Lexus UX SUV. Construído na nova plataforma GA-B (versão Lexus do TNGA-B), o Lexus LBX estará à venda no quarto trimestre de 2023.

O novo Lexus LBX mede 4.190 mm de comprimento, 1.825 mm de largura e 1.560 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.580 mm. É 305 mm mais curto que o Lexus UX, que tem 4.495 mm de comprimento. Também é 15 mm mais estreito que o UX, mas curiosamente parece ser 20 mm mais alto que o Lexus UX que tem 1.540 mm de altura. Há uma escolha de dois designs de jantes de liga leve, uma de 17 polegadas com pneus 225/60R17 e uma de 18 polegadas com pneus 225/55R18.

Com base no material de imprensa, parece que o novo LBX estará disponível exclusivamente como um híbrido e estará disponível nas versões de tração dianteira e tração integral. Sob o capô está um sistema híbrido baseado em um motor de 1,5 litro de 3 cilindros produzindo 134 cv e 185 Nm. Alimentando o sistema híbrido está uma bateria NiMH, uma unidade bipolar totalmente nova com peso reduzido e um design mais compacto. A escolha de continuar com NiMH é curiosa, pois até o DNGA Yaris Cross agora usa íon de lítio.

Para adaptar a plataforma TNGA B para uso Lexus, foram implementadas técnicas como soldagem a ponto de passo curto e uso expandido de adesivos estruturais nas áreas apropriadas. Além disso, os adesivos estruturais nas áreas mais próximas aos ocupantes foram estrategicamente substituídos por adesivos de alto amortecimento, reduzindo assim a vibração nas faixas de alta frequência. Esta redução significativa contribui para melhorar a estabilidade de condução, conforto de condução e redução substancial nos níveis de NVH.

Várias medidas foram implementadas em torno do motor, como a colocação otimizada dos suportes do motor para minimizar o choque durante a partida, incorporando um eixo de equilíbrio com o motor para amortecer as vibrações do piso de baixa rotação e adicionar um ressonador à mangueira do filtro de ar para diminuir o ruído de admissão.

Para o sistema de escapamento, um tubo flexível foi adicionado para reduzir a vibração do motor e a capacidade do silenciador principal foi aumentada para reduzir o ruído do escapamento. Além disso, adicionando uma camada adicional de absorção sonora ao silenciador interno de duas camadas e criando uma estrutura de três camadas, a espessura e a densidade das camadas são otimizadas, melhorando assim a absorção sonora e o desempenho do isolamento.

A vibração é suprimida de forma eficiente sem o uso de materiais pesados, incorporando um selador de mástique de alto amortecimento para uma parte do painel do teto, resultando em uma cabine mais silenciosa ao dirigir ou na chuva, bem como um centro de gravidade mais baixo devido ao redução de peso.

Além da rigidez articular, o foco também foi colocado na rigidez periférica em áreas-chave. A estrutura da carenagem que conecta as torres da suspensão dianteira foi retrabalhada para aumentar a rigidez nos pontos de suporte de carga. O reforço da estrutura do painel de instrumentos aumentou a rigidez do reforço da coluna de direção e do painel de instrumentos. Isso resultou em uma resposta de direção excepcional enquanto diminuía as vibrações indesejadas transmitidas pelo sistema de direção.

Uma construção leve e rigidez excepcional foram alcançadas através da colocação estratégica do reforço do telhado para reduzir a espessura total do painel do telhado. Além disso, o uso de alumínio para o capô e material estampado a quente 2.0 GPa para o pilar central, bem como material estampado a quente 1.8 GPa para o reforço do para-choque dianteiro, contribuem para um alto nível de desempenho de segurança. A otimização das características inerciais, incluindo a redução do centro de gravidade, aumenta ainda mais a estabilidade de manuseio.

A suspensão dianteira apresenta uma suspensão MacPherson recém-desenvolvida com geometria de suspensão atualizada. O grande ângulo de caster garante excelente estabilidade em linha reta, suprime mudanças de convergência durante a rotação da carroceria e minimiza a subviragem. Isso resulta em um controle linear sólido e confiável sobre a postura do veículo durante as curvas.